Du sertissage au réglage, tout le gréement.
Un gréement ne lâche presque jamais sans prévenir : un brin d'inox qui casse, un ridoir qui marque, une cadène qui travaille. Encore faut-il regarder au bon endroit — et savoir ce qu'on regarde.
Contrôle et expertise de gréement
Inspection complète, dormant et courant : sertissages, ridoirs, cadènes, axes, têtes de mât, avec un rapport photo poste par poste.
Gréement dormant
Haubans, étais, pataras, ridoirs et embouts : remplacement complet ou partiel, inox comme textile, avec la mise en tension et les réglages.
Gréement courant
Drisses, écoutes, bosses de ris, bras et hale-bas : remplacement, épissures, cheminements repensés pour manœuvrer moins et naviguer mieux.
Mât, bôme et espars
Contrôle et reprise des ferrures, rail de mât, réas de tête, feux et câblage, et la manutention quand la dépose s'impose.
Enrouleurs, winchs, accastillage
Pose et révision d'enrouleurs de génois et de bôme, entretien des winchs, remplacement de l'accastillage de pont.
Avant vente ou grande croisière
Le gréement contrôlé, documenté et fiabilisé : ce qui rassure un acheteur, et ce qui évite l'avarie à mille milles de Canet.
Un gréement se contrôle avant la saison, pas après l'avarie.
L'hiver est le bon moment : le bateau navigue peu, les délais de fourniture sont tenables, et vous repartez au printemps sans point d'interrogation en tête de mât.