Ce que les propriétaires
nous demandent vraiment.

Tout dépend de la taille, de l'état initial, du niveau de finition et de la part énergétique et électronique. Pour donner un ordre de grandeur ancré sur nos chantiers réels : les refits majeurs de catamarans de 15 à 21 mètres menés en 2025-2026 se sont situés entre 140 000 et 440 000 euros. Un refit partiel — carénage, énergie, électronique ou préparation de vente — se situe naturellement en deçà. Nos tarifs de manutention, de stockage et de main-d'œuvre sont publiés sur la page Tarifs.

Un refit complet de multicoque de 15 à 25 mètres demande généralement 4 à 9 mois selon le périmètre. À comparer aux 24 à 36 mois d'attente d'une commande neuve équivalente. Le calendrier est fixé au devis, avec engagement écrit.

Un refit complet représente typiquement 30 à 50 % du coût d'une unité neuve équivalente, pour un délai divisé par quatre. L'arbitrage se joue sur la valeur d'usage plutôt que sur la valeur de revente immédiate : un bateau refité à votre main, disponible dans l'année, contre un bateau neuf standard livré dans deux à trois ans.

Notre cœur de métier est le multicoque : Lagoon, Fountaine Pajot, Bali, Neel, Outremer, Privilège, Catana, Sunreef, Nautitech, Leopard, Rapido, Gunboat. Nous intervenons également sur les monocoques et motoryachts de la même tranche de taille, jusqu'à des unités aluminium d'exception. 28 marques ont été traitées à ce jour.

Notre base est le pôle nautique de Canet-en-Roussillon (66), avec 4 000 m² d'installations à disposition via notre réseau. Nous intervenons sur toute la Méditerranée occidentale, du nord de l'Italie au sud de l'Espagne, et organisons le convoyage si nécessaire.

Nous. Un chef de projet dédié est attribué à chaque bateau, du diagnostic à la livraison. Chaque métier est réalisé par nos équipes ou par un partenaire que nous sélectionnons, intégrons et garantissons. Un seul contrat, une seule garantie, un seul responsable.

Non. La main-d'œuvre est facturée à un tarif unique de 75 euros HT de l'heure, quel que soit le métier. Pas de majoration spécialiste, pas de frais de coordination cachés. La coordination est notre valeur ajoutée : elle est intégrée, pas ajoutée.

Peut-être. Le régime européen de perfectionnement actif permet de réaliser des travaux sur un navire non-Union en suspension de TVA et de droits de douane, sous condition de réexportation hors de l'Union à l'issue du chantier. Nous vérifions l'éligibilité avec notre commissionnaire en douane partenaire avant tout engagement. Le régime doit être ouvert avant l'arrivée du navire.

Une mise en hivernage technique complète (moteurs, générateur, dessalinisateur, circuits d'eau, WC, voilerie, drisses, batteries, déshumidification) et une surveillance mensuelle active avec rapport photo au propriétaire. Deux formules : à sec ou à flot. Le devis est établi sous 72 heures.

Oui. Chaque chantier fait l'objet d'un suivi photo et de rapports réguliers via Nexus Tracker. Les propriétaires qui ne sont pas sur place suivent l'avancement sans avoir à appeler.

Le bateau est livré avec son dossier as-built, ses plans numériques et une garantie unique portée par Nexus Marine sur l'ensemble des travaux — y compris ceux réalisés par nos partenaires. Les conditions détaillées figurent dans nos conditions générales de vente et de garantie, annexées au devis.

Oui, en interne. Modélisation 3D, rendu photoréaliste, plans as-built numériques, design intérieur et études structurelles. Chaque transformation est dessinée avant d'être construite — c'est ce qui distingue un refit d'une succession de réparations.