Architecture navale · Design · Scan & modélisation 3D
Le bureau d'études et l'atelier sont dans le même bâtiment. Ce qui est dessiné ici est usiné ici, et posé par l'équipe qui l'a dessiné.
Un refit se joue sur des arbitrages : structure, poids, énergie, circulation à bord, valeur à la revente. Ces arbitrages se rendent en amont, sur un modèle — pas en cours de chantier, devant une cloison déjà ouverte et un planning qui court.
Le dessin n'est pas la couche décorative d'un projet. C'est ce qui en fixe le coût et le délai. Un projet conçu avant d'être lancé évite trois choses :
Un acquéreur sérieux — ou son expert — ne se contente pas de photos. Un modèle 3D à jour de l'état réel du bateau, les plans de fabrication des éléments posés et un dossier as-built valent un argument de négociation. Le travail de conception ne disparaît pas dans les cloisons : il se transmet avec le navire.
La différence
Un bureau de design qui ne construit pas vous livre une image. Il la livre, puis il s'arrête : c'est un autre qui devra la fabriquer, et un troisième qui expliquera pourquoi le résultat ne ressemble pas au rendu.
Chez Nexus, le fichier 3D ne sert pas à vendre le projet — il sert à le fabriquer. Le modèle validé part directement en usinage, la pièce revient dans le même bâtiment, et c'est l'équipe qui l'a conçue qui contrôle sa pose. Entre le dessin et le bateau, il n'y a ni transfert de dossier, ni renvoi de responsabilité. Il n'y a qu'une maison.
Nexus Marine a été fondée en 2017 par Adrien Jousset, architecte naval diplômé de l'université de Southampton, après un parcours aux États-Unis et au Royaume-Uni puis la responsabilité du bureau d'études de Sunreef Yachts en Pologne.
Ce que cela change pour un propriétaire : les questions de structure, de poids, de stabilité et de reprise d'efforts sont tranchées par quelqu'un dont c'est le métier — pas approuvées après coup par un sous-traitant qui découvre le projet. Sur un multicoque, où chaque kilo ajouté se paie en performance et en confort, l'écart se voit.
Diplôme d'architecte naval de l'université de Southampton — l'une des références européennes de la discipline.
Responsabilité du bureau d'études d'un constructeur de multicoques de grande taille, avant la fondation de Nexus.
Nous numérisons le bateau tel qu'il est — pas tel que le plan du chantier le décrit. Ce relevé millimétrique est la base de toute conception sur mesure : sans lui, chaque pièce est un pari.
À partir du relevé, vos futurs aménagements sont modélisés en volume. Vous circulez dans l'intérieur redessiné avant l'ouverture du chantier, et vous arbitrez sur des images, pas sur des intentions.
Mobilier intégré, tables de cockpit, plans de travail, rangements techniques, accastillage spécifique, éléments de pont. Conçus pour l'architecture réelle du navire, puis usinés et posés.
Livrée extérieure, choix des teintes, signalétique, covering, marquage. L'univers visuel du bateau traité comme le reste du projet : dessiné, validé, exécuté.
Teck et alternatives, composites, textiles techniques, revêtements de sol, éclairage. Le conseil porte autant sur ce qui tient dans le temps en Méditerranée que sur ce qui plaît en photo — les deux ne se recouvrent pas toujours.
Conception complète
Le bureau d'études ne travaille pas seulement sur l'existant. L'Artemis 45 a été conçu ici, de la carène au plan d'aménagement : c'est le même outil et la même équipe qui redessinent l'intérieur d'un multicoque en refit.
Décrivez-nous votre bateau et ce que vous voulez en faire. Nous vous dirons ce que la conception amont peut changer à votre projet, et ce qu'elle ne changera pas.